ไฮโลออนไลน์ ไม่แน่ใจ (จนถึงทุกวันนี้ บางคนอาจมีอันตราย) ว่าSeatเข้าสู่ช่วงของแบรนด์ภายใต้การควบคุมอย่างไร การตัดสินใจของกลุ่ม VW ในการสร้างแบรนด์ ‘ปีกประสิทธิภาพ’ ของอาณาจักรยานยนต์ของบริษัทได้ฟัก Cupra คันแรกคือIbizaประมาณ 20 คัน ปีที่แล้ว
โดยไม่สนใจรุ่นลีออน 310 รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น 100 รุ่นซึ่งออกจำหน่ายให้กับชาวดัตช์เพียงคนเดียวในปี 2008 (ผู้ที่ไม่ชอบการขึ้นเขาอย่างลับๆ) Seat ให้ฉายาว่า Cupra 300 ใหม่ ‘รถถนนที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์’; รางวัลนี้รวบรวมได้จากการปรับแต่งเพิ่มเติมของม้าศึกเทอร์โบ 2.0 ลิตรที่แข็งแกร่งของกลุ่ม โดยเพิ่มกำลัง 10bhp เป็น 296bhp และแรงบิด 22lb-ft to 258lb ft.
และแน่นอนว่าการเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ?
เอ่อ… แบบว่า ไม่เต็มใจที่จะวางซ้อนกับการแข่งขันที่อาจเป็นอันตรายจากภายในกลุ่ม VW – ในหน้ากากของAudi S3และ VW Golf R – Leon Cupra 300 ทั้งแบบสามและห้าประตูมีให้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือคลัตช์คู่ DSG ให้เลือก
เฉพาะโครงตัวรถที่สามของช่วงนั้น นั่นคือ รุ่น ST ที่จะมาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งจับคู่กับกระปุกเกียร์ DGS แบบ Oleaginous แบบมาตรฐาน
การเคลื่อนไหวนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เราสามารถนำเสนอ Cupra ใหม่ตามสัญชาตญาณกับคู่แข่งที่ขับเคลื่อนล้อหน้าเช่น Honda Civic Type-R, Peugeot 308 GTi, Focus ST และ Megane Renaultsport ที่กำลังจะมีขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมีอยู่ในชุดเต็มของ Cup , จานรอง และ ช้อน รุ่นต่างๆ
Seat Leon Cupra 300 ใหม่: Golf R ในราคาถูก?
สิ่งนั้นคือ และมันค่อนข้างใหญ่ Thing Is เงินของคุณเป็นหัวใจสำคัญของ Seat’s Cupra มาโดยตลอด แต่ด้วยช่วงใหม่นี้ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 29,840 ถึง 34,170 ปอนด์ ความได้เปรียบนั้นดูเหมือนจะถูกชะล้างออกไปโดยสิ้นเชิง ทางเลือกสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น S3 และFocus RS สุดฮาของ Fordกลับเข้าสู่การแข่งขันอีกครั้ง
อันที่จริง Golf R สามประตูพร้อมเกียร์ DSG นั้นมีราคาอยู่ที่ £130 OTR ซึ่ง น้อยกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Cupra SC รุ่นใหม่ ซึ่งถือเป็นการเยาะเย้ยการตัดสินใจของ Seat ที่ไม่เหมาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในทุกช่วง หลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบดังกล่าว
แล้ว Cupra 300 จะสามารถเอาชนะใจฉันได้อย่างไร ถ้าไม่เกี่ยวกับราคา?
อืมใช่แล้ว Leon มาตรฐานเป็นรถสวยที่ปฏิเสธไม่ได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องน่ายินดีที่การใช้ Cupra slap ถูกจำกัดอย่างมีรสนิยมใน SC และรุ่นห้าประตู ไปจนถึงส่วนหน้าที่ดูดุดันขึ้นเล็กน้อย แผงประตูและกันชนหลังที่ปรับปรุงใหม่ สปอยเลอร์หลังคาด้านหลัง อัลลอยขนาด 19 นิ้วสั่งทำพิเศษและคาลิปเปอร์เบรกสีแดงพร้อมป้าย Cupra
บนเครื่อง หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียได้เพิ่มขนาดเป็นแปดนิ้ว คันเบรกมือถูกแทนที่ด้วยทางเลือกทางอิเล็กทรอนิกส์ และหางเสือ Cupra แบบก้นแบนและรายละเอียดเปียโนแบล็กเพิ่มเข้ามา เบาะนั่งแบบสปอร์ตแสนสบายที่โอบรับอย่างอุ่นใจโดยไม่รู้สึกเกาะติดอย่างไม่ลดละ เป็นการอัปเกรดเล็กน้อยเป็นห้องโดยสารที่ไม่มีอะไรผิดปกติในตอนแรก
แรงฉุดที่น่าสนใจในที่เปียก
สิ่งอื่นที่สำคัญคือจุดที่คุณทิ้งไว้ใน Cupra 290 ขาออก; ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันและด้านหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การบังคับเลี้ยวตามอัตราส่วนแปรผัน เฟืองท้ายแบบจำกัดทางกลไก และรูปแบบการขับเคลื่อนที่มีให้เลือกถึง 4 แบบ ซึ่งส่งผลต่อการปรับเล็กน้อยในการบังคับเลี้ยว แดมเปอร์ และคันเร่ง และในรุ่นเกียร์ DSG โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์และดินไอเสีย
อย่าบอกฉัน; มันไปเหมือนหนูถูกแทงที่มีปัญหาการฉุดลาก…
ตัวแปรเดียวที่ฉันสุ่มตัวอย่างบนถนนแห้งคือ SC แบบแมนนวลซึ่งพิสูจน์แล้วว่าสามารถคาดเดาได้เร็ว – แตก 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.7 วินาทีและเร่งได้อย่างอิสระมากกว่า 6000 รอบต่อนาที – แต่ผันผวนอย่างคาดเดาไม่ได้ในแผนกสำคัญ ๆ หลายแห่งที่จะสนุกสนานมากเกินไป…
แอปพลิเคชั่นคันเร่งเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนักจากความเร็วต่ำต้องใช้การสัมผัสที่ไร้สาระถ้าคุณไม่ต้องการให้ระบบส่งกำลังกัดกลับด้วยกิจกรรมจิงโจ้ – aping ที่คู่ควรแก่ผู้ขับขี่ที่เรียน การเปลี่ยนเกียร์เป็นรอยบากและไม่สนใจการใช้งานโดยเฉพาะ ตัวแปร การบังคับเลี้ยวตามอัตราส่วนเป็นอะไรที่เข้าใจได้ไม่ยากเมื่อพยายามจะรวมลำดับของมุมเข้าด้วยกัน และตำแหน่งและการปรับของแป้นเบรกทำให้ส้นเท้าและนิ้วเท้าทำงานในระดับความยากที่มักเกี่ยวข้องกับการทำให้ความรักยืนขึ้นในเปลญวน
ทั้งหมดนี้ แม้จะมีฝนที่ตกลงมาอย่างหนักก็ตาม ทำให้ Cupra ที่ติดตั้ง DSG นั้นมีประโยชน์มากกว่า โดยพื้นฐานแล้ว มันทำให้ขอบที่ขรุขระทั้งหมดเรียบขึ้นจากกระบวนการทำงานอย่างรวดเร็ว ทำให้คุณมีอิสระในการค้นหาว่าสามารถจับยึดได้มากเพียงใดบนพื้นผิวที่เปียก
ห้องโดยสารของที่นั่งใหม่ Leon Cupra 300
และคำตอบ – เมื่อความร้อนในกุญแจมือ P Zeros กระตุก ‘n’ อย่างลื่นไหลของการเหยียบย่ำของเพลาและการรบกวนการควบคุมการยึดเกาะถนน – มีมากมาย หยุดกังวลเรื่องพวงมาลัยแล้วลุยต่อ แล้ว Cupra ก็ตอบสนองอย่างสนุกสนานต่อการกลั่นแกล้งด้วยความจริงใจที่น่าพึงพอใจ นี่ไม่ใช่ส่วนหน้าที่แหลมที่สุด แต่กลับเหนียวอย่างน่าทึ่ง และด้วยแป้นเหยียบที่ปัดฝุ่นออกจากการเปลี่ยนเกียร์ เหลือเพียงแป้นเหยียบสองอันที่ต้องกังวล และแผ่นกั้นไอเสียเปิดออกเพื่อดึงข้าว Krispie ออกมาเต็ม ความสนุกมาอย่างเร้าใจ กลับเข้าสู่สมการ
คำตัดสิน
ในการกำหนดค่าที่เหมาะสม Cupra 300 เป็นการกระทำที่น่ายกย่อง โดยผสมผสานประสิทธิภาพ ความสามารถในการควบคุมที่สนุกสนาน การใช้งานได้จริงที่น่าชื่นชม และความสบายในการล่องเรือที่น่าประหลาดใจ ปัญหาคือมีเครื่องขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นคู่แข่งกันแม้ในกลุ่ม VW ที่จัดการกลอุบายแบบเดียวกันด้วยการยึดเกาะและการยึดเกาะที่มากขึ้นสำหรับเงินที่ใกล้เคียงกัน
ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 28% ทั่วโลกตั้งแต่ปี 2012 Seat จะต้องทำในสิ่งที่ถูกต้อง แต่เราไม่แน่ใจเลยว่า Cupra รุ่นใหม่ที่ราคาค่อนข้างสูงเป็นหนึ่งในนั้น… ไฮโลออนไลน์
