บาคาร่าออนไลน์ ชื่อ Ignis มีมาตั้งแต่ปี 2000 โดยหยุดตั้งแต่ปี 2008 และตอนนี้ก็กลับมาในรถใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มันไม่เข้ากับหมวดหมู่ใดเลย มันสูงสำหรับรถมินิ แต่ไม่มีความเป็นรถแบบครอสโอเวอร์อย่างNissan JukeหรือMitsubishi ASX มันอยู่ตรงกลางไลน์อัพของซูซูกิ สั้นกว่าSwiftยาวกว่าCelerio ออฟโรดน้อยกว่าJimny และ ราคาถูกกว่าVitara
เวอร์ชันนี้ทำให้ภาพไม่ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันเป็นระบบขับเคลื่อนด้านหน้าเป็นส่วนใหญ่ แต่ด้วยเทคโนโลยีคัปปลิ้งที่มีความหนืด จะทำให้ล้อหลังใช้งานได้เมื่อจำเป็น
รุ่นแมนนวล SZ5 (คันนี้และคนขับด้านหน้า) ยังมาพร้อมกับ SHVS (Smart Hybrid Vehicle โดย Suzuki) ซึ่งเป็นระบบที่เก็บพลังงานส่วนเกินไว้ในแบตเตอรี่เสริมและใช้ในการหยุด-ออกรถ และให้ความช่วยเหลือ ในการเร่งความเร็วอย่างหนัก
มีอะไรอยู่ภายใต้ภายนอกที่เล่นโวหาร?
£13,999 ของคุณจะทำให้คุณได้รับ Ignis 1.2 SHVS SZ5 4W ซึ่งสำหรับการจัดวางสไตล์ที่เรียบร้อยทั้งภายในและภายนอก ท้ายที่สุดแล้วจะเป็นรถที่เรียบง่าย เบา เรียบง่าย และให้ความรู้สึกราคาถูกในที่ต่างๆ
ตัวถังเป็นแบบห้าประตูเท่านั้น การจัดสไตล์เสา C เป็นสัมผัสที่ประณีต และสำหรับผู้ที่ชอบการพยักหน้าแบบย้อนยุคคงหมายถึง SC100 ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 70
มีเพียงเครื่องยนต์เดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ignis ปี 2017, เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 Dualjet สี่คันที่ใช้ครั้งแรกใน Swift ในปี 2014 และล่าสุดคือBaleno มันไม่ใหญ่หรือฉลาด แต่เมื่อติดตั้งในรถที่มีน้ำหนักเพียง 870 กก. พร้อมที่จะขับ ก็สามารถให้ความสนุกสนานได้บ้าง ระบบกันสะเทือนและเบรกยังขาดความปราณีต แต่ทำงานได้ดี
เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบหัวฉีดคู่ขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด โดยที่ด้านหลังจะเชื่อมต่อกันเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบความต้องการ
SHVS เป็นเทคโนโลยีที่ Suzuki อ้างว่าทำให้ Ignis คันนี้เป็นไฮบริดแบบอ่อน แม้ว่าเราจะบอกว่านั่นเป็นเรื่องที่ยืดเยื้อ แนวคิดนี้คุ้นเคยจากโครงการ Efficient Dynamics ของบีเอ็มดับเบิลยูเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว แทนที่จะปล่อยให้ไฟฟ้าที่เกิดจากการลดความเร็วไปเสียเปล่า ไฟฟ้าจะถูกจัดเก็บและนำไปใช้เมื่อจำเป็น
ส่วนประกอบสำคัญของระบบคือ ISG (Integrated Starter Generator) โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์สตาร์ทแบบรวม โดยใช้เข็มขัดแทนสายเกียร์ และเชื่อมโยงกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดกะทัดรัดใต้ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งมีประจุส่วนเกิน เก็บไว้
สตาร์ทเตอร์แบบธรรมดาใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากความเย็นเท่านั้น สำหรับช่วงเวลาที่เหลือของวัน ISG ที่ราบรื่นและเงียบซึ่งจะสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ ISG ยังสามารถให้พลังงานเพิ่มขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก
ห้องโดยสารที่สร้างขึ้นในราคา
นี่คือจุดที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Ignis ทั้งหมดปล่อยให้ตัวเองตกต่ำ พลาสติกจำนวนมากที่มือของคุณสัมผัสเป็นประจำทำให้รู้สึกเปราะและไม่เป็นมิตร ต้นทุนไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรากของปัญหา
เบาะนั่งมีรูปทรงเพื่อรองรับด้านข้างเพียงเล็กน้อยและบุนวมบาง อุปกรณ์เครื่องเสียงนั้นใช้งานยุ่งและใช้งานไม่ได้ โดยมีลำโพงที่มีปัญหาในการรับมือกับระดับเสียงที่พอเหมาะ ห้องโดยสารค่อนข้างมีเสียงดัง ดังนั้นในไม่ช้าคุณจะเลิกพยายามฟังวิทยุพูด
รองเท้าบูทมีขนาดเล็ก แต่พื้นที่ด้านบนนั้นดี และผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะไม่พบข้อศอกหรือหัวเข่าของพวกเขาขาดที่ว่าง เว้นแต่ว่าพวกเขาจะต้องเลื่อนไปข้างหน้าเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารตอนหลังที่เป็นผู้ใหญ่
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ‘Allgrip’ ลดพื้นที่เก็บสัมภาระเบาะนั่งจาก 267 เป็น 204 ลิตร เมื่อเบาะหลังลดลง ก็สามารถรองรับได้ 490 ลิตร (เทียบกับ 514 ที่ไม่มีเพลาล้อหลัง) และเมื่อวางซ้อนบนหลังคาจะมีความจุ 1086 ลิตร (เทียบกับ 1100) นอกจากนี้ยังเพิ่มน้ำหนักรถ 50 กก. Allgrip มาพร้อมกับ Hill Descent Control (ซึ่งทำงานต่ำกว่า 15 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์หนึ่งและสอง เพื่อให้การลงเนินที่มั่นคงในสภาพลื่นไหล) และการควบคุมการยึดเกาะ (ซึ่งตรวจจับการลื่นในความเร็วต่ำและกำหนดแรงบิดไปยังล้อที่มีการยึดเกาะ)
พวกเขาได้สิ่งที่สำคัญที่สุดถูกต้องแล้ว
Ignis ขยายเวลาโทษ – หากไม่รับรู้บ่อยครั้ง – ประเพณีของรถยนต์ซูซูกิขนาดเล็กที่มีการจัดการที่ดี เช่นเดียวกับ Swift หลายรุ่น การขับขี่ Ignis เป็นเรื่องง่าย คุณภาพการขับขี่ก็โอเค พวงมาลัยเป็นธรรมชาติ มันตอบสนองอย่างรวดเร็วและแม่นยำ เข้าโค้งด้วยความนิ่งและคล่องแคล่ว และให้ความรู้สึกราวกับว่ามันสนุกกับการเข้าเกียร์อย่างแรง
เช่นเดียวกับรถยนต์ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานต่ำ ผู้ขับขี่ต้องอยู่ในเคส รักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในแถบกำลังไฟฟ้า และรักษาโมเมนตัมตลอดทางโค้ง
นี่ไม่ใช่รสนิยมของทุกคน คุณอาจรู้สึกว่าการขาดเสียงฮึดฮัดที่ต่ำกว่า 3500 รอบต่อนาทีนั้นเป็นข้อบกพร่องที่สำคัญ และสิ่งที่สามารถเป็นแนวทางที่สนุกสนานและน่าสนุกในการขับขี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ อาจกลายเป็นเรื่องน่ารำคาญหลังจากนั้นครู่หนึ่ง
เทคโนโลยี SHVS ตรงไปตรงมาดูเหมือนจะเป็นการเสียเวลา มันเพิ่มน้ำหนัก แต่ไม่ค่อยมีประจุมากในแบตเตอรี่เสริมนั้น ดังนั้นระบบหยุด-สตาร์ทอัตโนมัติจึงมักไม่ถูกเรียกใช้งาน
Suzuki คันนี้ใหญ่กว่า Ignis รุ่นก่อน แต่ยังคงเป็นรถคอมแพ็ค ซึ่งขยายไปถึงถังเชื้อเพลิง: รถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 30 ลิตรที่เจียมเนื้อเจียมตัว (และมีเพียง 32 ในรุ่นขับเคลื่อนหน้า) ให้ระยะปลอดภัยไม่เกิน 250 ไมล์
คำตัดสิน
ภายในขอบเขตจำกัด Ignis เป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างประโยชน์และความสนุกสนาน ในเมืองไม่ต้องวุ่นวาย และต่อยเหนือน้ำหนักเล็กน้อยเมื่อคุณรู้สึกอยากเร่งความเร็วไปตามถนน B แต่หากต้องเดินทางไกล ถือว่าพลาดเพราะขาดพลังและความปราณีต
รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีความก้าวหน้าทางเทคนิคเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่ได้ทำให้เป็นรถอเนกประสงค์ที่จริงจัง แต่มีข้อเสียเรื่องน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และความจุของสัมภาระและเชื้อเพลิงที่ลดลง บาคาร่าออนไลน์
